如果樂視自稱第二會“挖角”的互聯網公司，恐怕沒有人敢稱第一。今年年初正式公布超級汽車計劃后，樂視在短短5個月的時間內招募到英菲尼迪原中國及亞太區總經理呂征宇、一汽-大眾原生產總監Frank Sterzer、廣汽吉奧原總經理高景深等業內頂尖人才。

 

    有分析人士指出，作為一家2003年才成立的互聯網公司，無論從財力還是從硬實力上，樂視可能都拼不過傳統車企和蘋果、谷歌等互聯網巨頭。之所以能迅速吸引人才，靠的還是更具前瞻性的“汽車生態開放閉環”理念。

 

    在宣布首款樣車將于明年北京車展正式亮相后，9月5日，汽車生態開放化反（“化反”指“化學反應”）大會在成都召開，樂視汽車生態開放閉環的全貌正式揭開面紗。樂視似乎不再滿足于簡單的“攪局者”面孔，而要做汽車產業融合升級的引路人。

 

    在這場由中國市場學會、互聯網生態（樂視）研究院主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會特別支持的汽車生態開放化反大會上，中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式宣告成立。值得注意的是，中國市場學會于1991年經國家民政部批準成立，由中國社會科學院主管。由此可見，由樂視首倡的汽車生態開放理念已經得到官方認可。

 

    中國市場學會理事長高鐵生表示：“從0到1，從單一發展到多元，從產品發展到服務，從企業發展到開放平臺，共同創造出了任何單一物種都無法創造出的生態世界，這就是汽車產業生態戰略的主要內涵，它將為中國汽車的未來，帶來一種全新的可能。”

 

    中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠則從戰略高度上進行了闡述：“中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立，彌補了汽車產業缺失已久的生態理念，為汽車產業與互聯網等其它產業的融合升級指明了方向，更為中國實現汽車強國之夢插上了翅膀。”

 

    到底是什么樣的概念讓樂視既成功招攬到一批專業人才，又得到了國家級學會的認可？其實就是樂視首倡并一直大力宣揚的“汽車生態開放”理念。借著此次汽車生態開放化反大會的機會，樂視對這一概念做了詳細的闡釋。

 

    樂視控股戰略規劃與管理部副總裁阿不力克木·阿不力米提認為：“未來10到20年是汽車產業趕超歐美日韓，迎來中國時代的歷史機遇。”他指出，目前傳統工業思維封閉的產業模式與互聯網原住民生活特質矛盾愈加明顯，“解決這種矛盾的最佳方案就是汽車產業生態的全面開放”。

 

    近年來，隨著互聯網，尤其是移動互聯網的興起，“生態”一詞開始被越來越多的行業提及并重視。然而在已有100多年歷史的汽車行業，各大車企更熱衷于談論“互聯”，對“汽車生態”的定義和詮釋仍然處于空白階段。有業內人士稱，“蘋果、谷歌乃至百度、小米等國內外互聯網巨頭之所以紛紛宣布造車，很大程度上也是這種局面下的無奈之舉”。

 

    據多家媒體報道，眾多車企之前都拒絕開放CAN總線協議，這被強調“生態開放”的樂視看作“封閉的陋習”。

 

    阿不力克木說：“只有打破封閉，擁抱開放，加快互聯網與汽車的融合與變革，才能為用戶提供真正意義上的互聯網智能汽車，重新定義未來汽車。”

 

    高鐵生也認為，生態開放的概念正是目前汽車企業所缺乏的。“汽車行業能否借助信息技術和互聯網技術完成生態上的變革？在這個全新領域上，中國與西方發達國家其實已經展開了新一輪競賽。希望中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立，能夠密切聯系業界實際，反映企業的合理要求，爭取相關部門的支持，為產業發展做出應有的貢獻。”

 

    作為汽車生態開放概念的倡導者，樂視目前已構建了垂直整合的閉環生態鏈和橫向擴展的開放生態圈。電視、手機、體育、影業等樂視子業務各為一個封閉的環，但為了滿足用戶這一核心需求，樂視的“生態圈”同時對外輻射，向所有同行及友商開放。

 

    樂視控股高級副總裁、樂視致新總裁梁軍在大會上表示：“基于垂直整合的閉環生態鏈，我們為用戶打造極致體驗，一切以用戶為中心；基于開放生態圈，我們面向汽車行業合作伙伴全面開放，與各位合作伙伴共贏共享，創造更大價值。”

 

    阿不力克木認為，互聯網讓用戶從對汽車的功能需求進入全面體驗時代，而體驗的改造僅靠產業鏈的局部改造是無法完成的，所以必須進行全產業鏈的革新和顛覆。同時，互聯網技術使得包括汽車在內的傳統產業第一次具備了跨產業價值鏈垂直整合的條件。“今天發生在智能手機產業鏈上的種種變革，必將在汽車產業中重演”，他信心十足地說，“就像現在各種打車軟件讓人們愿意與陌生人分享自己的愛車，這在過去是根本無法想象的。”

 

    “好像就沒有樂視拿不到的資源！”樂視體育首席內容官劉建宏在詳述全產業鏈資源開放時，一位與會人員這樣感慨道。

 

    事實也的確如此，繼與北汽、阿斯頓·馬丁合作之后，樂視汽車并未放棄與其他車企建立業務合作的嘗試。如果再放大看樂視控股集團戰略結盟聯通、入股酷派、舉辦足球國際冠軍杯等舉措，樂視生態的開放性特征便顯露無遺。

 

    “其實造車也只是樂視‘SEE計劃’中的一環，汽車生態開放才是核心要義”，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇曾在8月18日樂視云發布會上如此表態。有業內人士認為，樂視染指汽車產業并非想取代傳統車企，而是要借此打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。

 

    據透露，近期樂視將會有一系列汽車生態開放方面的行動對外公布，其中包括對一家充電樁企業“電樁”的投資和扶持。同時，汽車主題生態園的選址工作也在順利進行。

 

    “汽車生態開放”理念首獲官方認可，最激動的莫過于樂視控股集團掌門人賈躍亭。他在其個人微博上寫道：“今日中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式成立，并被納入國家級協會序列。這意味著由樂視首倡的汽車產業電動化、智能化、互聯網化、社會化的發展趨勢和汽車生態開放閉環理念得到了官方認可和系統闡釋。”

 

    同時，賈躍亭也對更多的汽車廠商發出了邀請：“生態理念為汽車與互聯網產業的融合指引了方向。垂直整合、開放合作的汽車生態，需要全體汽車人共同澆灌。”

 

    獲得官方認可的“汽車生態開放”理念究竟可行性多大？“互聯網+汽車”的化學反應會不會發生？還要看傳統汽車廠商如何回應以樂視為代表的互聯網公司。