近日，特斯拉亞太區(qū)總監(jiān)王文佳先生接受了包括智東西在內(nèi)的媒體專訪，就特斯拉自動(dòng)駕駛談到了背后很多不為人知的故事和細(xì)節(jié)。

　　王文佳對(duì)于當(dāng)前自動(dòng)駕駛的理解是，不是所有路況，所有道路可以完全把駕駛?cè)蝿?wù)交給機(jī)器，駕駛?cè)诉€是負(fù)主要責(zé)任。在高速公路上的某些情況，我們自動(dòng)駕駛可以減輕駕駛員疲勞，但主要駕駛路況監(jiān)控管理者還是我們駕駛員自己。

　　循序漸進(jìn)

　　王文佳作為工程師把特斯拉當(dāng)作自己的孩子。一方面孩子不是一天長大的，所以特斯拉把自動(dòng)駕駛以及無人駕駛作為長期目標(biāo)，用漸進(jìn)式方法做到這點(diǎn)，而不是技術(shù)完全到位一下子推出來。

　　比如6.2系統(tǒng)推出輔助駕駛，主動(dòng)巡航控制，側(cè)撞預(yù)警；7.0推出自動(dòng)變道等等。而另一方面，用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受程度也是緩慢成長的。

　　產(chǎn)品細(xì)節(jié)

　　王文佳表示：“我們的遠(yuǎn)景是能夠讓交通可持續(xù)發(fā)展，讓大家駕駛更安全。”特斯拉將會(huì)把基本的安全功能作為標(biāo)配，比如Model s的自動(dòng)緊急制動(dòng)，側(cè)撞預(yù)警，便利的功能減輕你駕駛疲勞，自動(dòng)巡航，主動(dòng)泊車等功能都可以通過選配包進(jìn)行自主選擇。“我們會(huì)根據(jù)客戶需求高度定制化車，而不會(huì)簡單根據(jù)價(jià)格來配。”

　　而軟件方面，特斯拉大概會(huì)以季度更新的頻率升級(jí)系統(tǒng)。王文佳表明升級(jí)包成本將不會(huì)很高。“基本安全功能我們堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)配，而不會(huì)單獨(dú)去收費(fèi)；便利性功能，舒適型功能我們會(huì)適當(dāng)去收費(fèi)。就算自動(dòng)駕駛選配包大概2萬多人民幣，加起來也還是要比很多車便宜，這種價(jià)位是很良心的價(jià)格。”

　　發(fā)布的時(shí)候提到的與百度合作是指語音識(shí)別，以及導(dǎo)航上面的搜索框，目的地搜索引擎提供是百度來提供的。

　　體驗(yàn)反饋

　　記者們?cè)诂F(xiàn)成還是對(duì)于體驗(yàn)自動(dòng)駕駛后的感受以及發(fā)現(xiàn)的問題更愿意拿出來討論。王文佳爆料稱：“前兩天夢(mèng)工廠老板因?yàn)槲覀兊能嚲攘怂幻€特意感謝馬斯克。”他指出很多道路細(xì)節(jié)問題都會(huì)通過未來更高精度的地圖來解決。

　　他分享了自己的經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)駕駛模式在堵車和長途駕駛時(shí)會(huì)特別有用，減輕駕駛員的疲勞感。人們?cè)谠囻{時(shí)要慢慢了解系統(tǒng)的特征和邊際，建立起信任后就不會(huì)那么擔(dān)心了。

　　

 

　　研發(fā)過程

　　王文佳坦言，中國道路標(biāo)識(shí)比美國高速公路好很多，而中國的駕駛行為卻比美國復(fù)雜一點(diǎn)。中國工程師團(tuán)隊(duì)從去年10月份，全球做同步測試，帶著我們電腦記錄儀器不斷做各種調(diào)整，自動(dòng)駕駛必須要實(shí)際道路的數(shù)據(jù)，才能夠去修正軟件的行為。大團(tuán)隊(duì)我們分很多小組，各個(gè)小組都有中國工程師團(tuán)隊(duì)參與。

　　與傳統(tǒng)汽油汽車相比，特斯拉有一種先天的優(yōu)勢(shì)。即電動(dòng)車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗膫鲃?dòng)機(jī)構(gòu)更簡單，操作邏輯更容易實(shí)現(xiàn)，汽油車則需要相當(dāng)復(fù)雜的邏輯需要去完成。電動(dòng)車通過電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以做到，傳統(tǒng)汽車涉及到別的操作零部件。王文佳還指出，傳統(tǒng)汽油車花幾年投放到市場上，三四年小改款七八年才有大的改款，我們車幾個(gè)月就可以有改款。

　　有人提出疑問，我國發(fā)電主要靠煤，那這樣算起來開特斯拉的碳排放也并不比汽油車少太多？王文佳的回答是釜底抽薪似的。“中國煤占的比例是逐年在降低，現(xiàn)在降到60%多，增加的是新的水電、風(fēng)電清潔能源。中國的電以后也會(huì)越來越清潔。”總體發(fā)電方法結(jié)構(gòu)性的變化是一點(diǎn)原因。第二，發(fā)電廠集中管理碳排放，也比放幾千萬輛車在路上更好管理。第三，汽油車燃燒效率只有30%左右，電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率能達(dá)到80%以上。從這個(gè)方面來說，電動(dòng)車要比汽油車節(jié)省很多。

　　而關(guān)于駕駛者使用自動(dòng)駕駛模式與手動(dòng)駕駛的比例，王文佳不肯透露。“這是內(nèi)部的數(shù)據(jù)。剛開始不敢用，建立信心以后越來越多。有一個(gè)熟悉的過程。系統(tǒng)會(huì)做統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，有多少次自動(dòng)駕駛功能被起用，但不會(huì)記錄車主隱私信息。”

　　下一步方向

　　下一步具體而言特斯拉會(huì)完善導(dǎo)航與自動(dòng)駕駛的銜接；而暢想未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)，王文佳表示，特斯拉積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)，智能交通標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)，充電標(biāo)準(zhǔn)等各種產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，并把思想和專利分享給大家。現(xiàn)在其實(shí)很多國內(nèi)市場都在用特斯拉的產(chǎn)品，也在做研發(fā)。“我也在面試一些工程師，有一些直接介紹說其實(shí)我已經(jīng)研究過你們的專利了，我還在我們企業(yè)里做過相關(guān)的報(bào)告。這就是特斯拉對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)吧。”

　　特斯拉還會(huì)通過車聯(lián)網(wǎng)將駕駛員自己的行為與保險(xiǎn)公司聯(lián)系起來，“保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)你的價(jià)格專門定制，老司機(jī)不光出事故很低，而且很穩(wěn)，這樣你的保費(fèi)會(huì)比別人低很多。而機(jī)器犯錯(cuò)比人要低得很多，針對(duì)保險(xiǎn)公司，降低索賠率，也是好事。”

　　王文佳先生是一個(gè)工程師型的人，“揭開特斯拉7.0自動(dòng)駕駛的秘密”如此煽情的話題，他的介紹卻是真的“枯燥乏味”，“這個(gè)測試做了很長時(shí)間，從去年10月份到現(xiàn)在是一年，一年時(shí)間里我們?cè)诼飞吓芰松先f公里做測試，每天做測試，都要出去跑。尤其7.0推出那幾天，天天出去跑，工程師版本的軟件一天可能就出來幾個(gè)版本，一出來馬上去測” 。如果問自動(dòng)駕駛模式如何能讓車主真正信任，真正實(shí)現(xiàn)“安全第一”？靠得就是這樣枯燥乏味的海量測試和高頻迭代。踏實(shí)地前期研發(fā)，才有車主踏實(shí)地駕車體驗(yàn)。